cciia.org.cn 2020-4-18 13:32:17 中(zhong)國汽(qi)車報網
實(shi)際上，由于(yu)(yu)全(quan)球(qiu)氣候(hou)變暖和(he)資(zi)源(yuan)日(ri)(ri)益緊張(zhang)等狀況不(bu)斷加重(zhong)，全(quan)球(qiu)各國(guo)不(bu)約而同(tong)都(dou)選擇了(le)在(zai)今明兩年加嚴汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)行業(ye)的(de)(de)(de)排(pai)(pai)(pai)放法規，例如中國(guo)此前決定從(cong)今年7月(yue)1日(ri)(ri)開(kai)(kai)始全(quan)面實(shi)施國(guo)六a排(pai)(pai)(pai)放法規，印度原計劃從(cong)今年4月(yue)1日(ri)(ri)開(kai)(kai)始將該國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)排(pai)(pai)(pai)放標準從(cong)BSⅣ升級到更(geng)嚴格的(de)(de)(de)BSⅥ。歐盟則規定，從(cong)今年1月(yue)1日(ri)(ri)起實(shi)施排(pai)(pai)(pai)放新(xin)(xin)規，歐盟新(xin)(xin)車(che)(che)(che)(che)二氧化碳排(pai)(pai)(pai)放量需低于(yu)(yu)95g/km，今年在(zai)歐盟生產的(de)(de)(de)95％的(de)(de)(de)新(xin)(xin)車(che)(che)(che)(che)都(dou)要(yao)滿足(zu)這(zhe)一規定，明年所有新(xin)(xin)車(che)(che)(che)(che)都(dou)必須達標。可以(yi)說，今年全(quan)球(qiu)車(che)(che)(che)(che)企(qi)都(dou)面臨著(zhu)較(jiao)大的(de)(de)(de)來自產品升級而導致的(de)(de)(de)成本(ben)增加壓力。而全(quan)球(qiu)管理咨詢(xun)公(gong)司麥肯錫表示，疫(yi)情將嚴重(zhong)影響汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產業(ye)今年的(de)(de)(de)業(ye)績，預計2020年世界汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)銷量或將下滑29％。為了(le)減輕疫(yi)情對于(yu)(yu)本(ben)已處于(yu)(yu)“寒冬”的(de)(de)(de)全(quan)球(qiu)車(che)(che)(che)(che)市(shi)造成的(de)(de)(de)沖擊(ji)，多個國(guo)家(jia)(jia)和(he)地區(qu)的(de)(de)(de)行業(ye)組織都(dou)呼吁，希望(wang)能暫時(shi)松開(kai)(kai)排(pai)(pai)(pai)放“緊箍”，以(yi)刺(ci)激汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)消費需求、拉(la)動經(jing)濟增長。18～19版梳(shu)理了(le)全(quan)球(qiu)主要(yao)國(guo)家(jia)(jia)和(he)地區(qu)在(zai)推(tui)遲、放寬排(pai)(pai)(pai)放法規方面的(de)(de)(de)最新(xin)(xin)進展。
♦中國(guo) 國(guo)六推遲 已在路上
4月9日下午，中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)務(wu)院聯防聯控機制召開新聞發布會，介紹(shao)(shao)應對疫(yi)(yi)情(qing)影響、穩定和擴大(da)汽(qi)車消費工作情(qing)況。中國(guo)(guo)(guo)生態(tai)環(huan)境部(bu)大(da)氣(qi)司(si)(si)副(fu)司(si)(si)長(chang)吳險峰介紹(shao)(shao)，這次新冠肺炎疫(yi)(yi)情(qing)對汽(qi)車產(chan)業確實帶來很大(da)影響。另外，境外疫(yi)(yi)情(qing)蔓延也(ye)對全(quan)球汽(qi)車的(de)供應鏈產(chan)生了影響，波及(ji)中國(guo)(guo)(guo)。在這種情(qing)況下，生態(tai)環(huan)境部(bu)考慮在全(quan)國(guo)(guo)(guo)尚未(wei)實施國(guo)(guo)(guo)六(liu)排放(fang)標(biao)準的(de)地區適(shi)當延后實施，具體講就是，適(shi)當延長(chang)汽(qi)車生產(chan)企業的(de)過渡期，適(shi)當延長(chang)國(guo)(guo)(guo)五庫存車的(de)銷售期。
早(zao)在(zai)2月(yue)下旬，考慮到(dao)(dao)疫(yi)情導(dao)致汽車企業(ye)在(zai)產(chan)品(pin)(pin)(pin)試(shi)驗和生產(chan)方面(mian)的(de)(de)工作暫時(shi)(shi)停滯，應對即將全(quan)面(mian)實施(shi)的(de)(de)輕型(xing)車國(guo)六a標準(zhun)存在(zai)困難(nan)，中(zhong)國(guo)汽車工業(ye)協(xie)會（以(yi)(yi)下簡稱(cheng)“中(zhong)汽協(xie)”）建(jian)議(yi)相關(guan)部(bu)門給予產(chan)業(ye)適當的(de)(de)過渡期，將原本國(guo)六標準(zhun)的(de)(de)實施(shi)時(shi)(shi)間(jian)從今年的(de)(de)7月(yue)1日往后(hou)適度推遲。當時(shi)(shi)，這(zhe)一建(jian)議(yi)主要(yao)考慮到(dao)(dao)國(guo)內汽車試(shi)驗場(chang)全(quan)面(mian)關(guan)閉，汽車企業(ye)無法正(zheng)常開展產(chan)品(pin)(pin)(pin)測(ce)試(shi)工作，以(yi)(yi)及由于零部(bu)件(jian)企業(ye)的(de)(de)開工時(shi)(shi)間(jian)不定，國(guo)六產(chan)品(pin)(pin)(pin)的(de)(de)開發和生產(chan)都因此(ci)受(shou)到(dao)(dao)了影響，難(nan)以(yi)(yi)保證在(zai)排放標準(zhun)升級后(hou)，第一時(shi)(shi)間(jian)供應最新的(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)(pin)。
當時(shi)，南京依維柯產品(pin)(pin)工程(cheng)部總監鄒小俊在接(jie)受(shou)本報(bao)記者采訪(fang)時(shi)表示，設(she)置過渡期(qi)是必要的(de)，按(an)照正(zheng)(zheng)常的(de)任務排期(qi)，1、2月正(zheng)(zheng)好是理論(lun)上(shang)進(jin)行大量試(shi)驗的(de)時(shi)候，但人員流動受(shou)阻(zu)、試(shi)驗場地關閉，這些都(dou)讓企業的(de)產品(pin)(pin)開發(fa)和(he)試(shi)驗準備不足(zu)，難以及時(shi)應對排放法規的(de)升級。
時至今日，國內車企基(ji)本(ben)都(dou)已經復(fu)工復(fu)產，上述兩大顧慮或許已不復(fu)存(cun)在，但中汽協仍然(ran)表示，推遲(chi)國六排放(fang)標準是必(bi)要(yao)的，原因主要(yao)有兩點：
其一，根據行業調研結(jie)果，國六(liu)非(fei)提前實施的地區國五(wu)車(che)(che)銷量(liang)占比(bi)約為17％，國五(wu)車(che)(che)輛(liang)庫(ku)存(cun)(cun)約為26萬輛(liang)，疫情(qing)預計(ji)將(jiang)對2020年2～5月(yue)汽車(che)(che)銷售造成嚴重(zhong)沖(chong)擊(ji)，雖然銷售情(qing)況(kuang)預計(ji)會(hui)逐步好轉(zhuan)，但(dan)整體清庫(ku)進度仍將(jiang)放(fang)緩。此外(wai)，截至2020年1月(yue)，行業國六(liu)車(che)(che)庫(ku)存(cun)(cun)為314萬輛(liang)左右，其中相當部(bu)分(fen)車(che)(che)型PN限值為6.0×1012/km，除少數企(qi)業準備充分(fen)之外(wai)，大部(bu)分(fen)企(qi)業庫(ku)存(cun)(cun)難(nan)以按期消化。
其二(er)，在整車企(qi)業層面(mian)也面(mian)臨著國(guo)(guo)(guo)五標(biao)準零(ling)部件的(de)(de)庫(ku)存問(wen)題(ti)。據了解，由(you)于企(qi)業復工大規模延遲，原(yuan)本計劃在停(ting)產階段消化的(de)(de)大量(liang)國(guo)(guo)(guo)五零(ling)部件仍然積壓在庫(ku)房中，如果2020年7月1日全(quan)國(guo)(guo)(guo)范(fan)圍(wei)實施國(guo)(guo)(guo)六排放標(biao)準，消費者將更傾向(xiang)于選擇(ze)國(guo)(guo)(guo)六標(biao)準的(de)(de)車輛，屆(jie)時企(qi)業庫(ku)存的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)五車型(xing)及零(ling)部件將不得不大幅促銷處理(li)，預計帶來的(de)(de)損失(shi)將高達數十億元。
基于上(shang)述(shu)兩點(dian)，中汽協建議，設置國五輕型車注冊的過渡期，并延緩PN值切換期限(xian)。
不(bu)(bu)過，國(guo)內(nei)也有部(bu)分車(che)企(qi)表示，國(guo)六(liu)產(chan)品(pin)(pin)已(yi)經(jing)準(zhun)備就(jiu)緒，排放(fang)(fang)(fang)法(fa)規推(tui)遲(chi)與否都不(bu)(bu)影響產(chan)品(pin)(pin)的(de)投放(fang)(fang)(fang)和(he)升(sheng)(sheng)級。“環保和(he)排放(fang)(fang)(fang)升(sheng)(sheng)級是大勢所(suo)趨(qu)，也是行(xing)業(ye)發(fa)展的(de)重(zhong)要方向，這已(yi)經(jing)成為客戶的(de)共(gong)識。在同等的(de)情況下，客戶尤其是專業(ye)客戶，都會(hui)首選國(guo)六(liu)產(chan)品(pin)(pin)。”國(guo)內(nei)某自(zi)主品(pin)(pin)牌車(che)企(qi)負責(ze)人指出(chu)，國(guo)六(liu)排放(fang)(fang)(fang)法(fa)規是否推(tui)遲(chi)實施(shi)，不(bu)(bu)會(hui)影響行(xing)業(ye)升(sheng)(sheng)級國(guo)六(liu)的(de)步伐，其實去(qu)年就(jiu)已(yi)經(jing)賣了不(bu)(bu)少國(guo)六(liu)的(de)汽車(che)產(chan)品(pin)(pin)。
在前(qian)(qian)不久舉行的(de)(de)國務院新(xin)聞(wen)發布(bu)會上，中國工信(xin)部副部長辛國斌坦言，目前(qian)(qian)汽車產(chan)業總體達(da)產(chan)率已經和去年同(tong)期水(shui)平相當(dang)，行業面臨的(de)(de)突出(chu)問題之一是消費(fei)需求不振。“我們將積極配(pei)合相關部委，研究穩定和擴大汽車消費(fei)的(de)(de)政(zheng)策建議，督促各地區(qu)加(jia)快出(chu)臺促進汽車消費(fei)的(de)(de)政(zheng)策措施。”辛國斌還透露，近期會對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車以(yi)及相關政(zheng)策，協調(diao)相關部門作(zuo)出(chu)調(diao)整，以(yi)進一步推動汽車產(chan)業的(de)(de)協調(diao)健康發展。
♦歐洲 疫情肆虐 達(da)標更難
由于疫情在歐洲(zhou)呈現進一(yi)步擴散和(he)蔓延(yan)之勢(shi)，曾(ceng)放言“討(tao)論碳排放法規是否需要推遲(chi)恐怕還為時(shi)過早”的歐洲(zhou)汽車(che)制造(zao)商(shang)(shang)協會（ACEA）終于坐不住(zhu)了(le)。3月(yue)25日，ACEA以及歐洲(zhou)輪胎制造(zao)商(shang)(shang)、供應商(shang)(shang)和(he)經銷商(shang)(shang)協會在給歐盟(meng)委(wei)員會主(zhu)席馮(feng)德萊(lai)恩的聯名信中提出，希望(wang)歐盟(meng)能推遲(chi)排放新規的實(shi)施。
“由于(yu)疫情的(de)(de)(de)(de)暴(bao)發(fa)，各大車企(qi)暫(zan)停了(le)車輛(liang)的(de)(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)、開發(fa)、測試和認(ren)證(zheng)工作，這(zhe)也打(da)亂(luan)了(le)原本(ben)能夠遵守歐盟(meng)這(zhe)一法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規而制(zhi)定的(de)(de)(de)(de)計劃(hua)。因此，我們認(ren)為，法(fa)(fa)規的(de)(de)(de)(de)實施時間需(xu)要進行(xing)(xing)(xing)一些調(diao)整(zheng)。”上述(shu)歐洲汽車行(xing)(xing)(xing)業組(zu)織均(jun)在信(xin)中強(qiang)調(diao)，“但請相信(xin)，汽車行(xing)(xing)(xing)業并非要質疑法(fa)(fa)律本(ben)身，也并不質疑增強(qiang)道(dao)路安全、延緩氣(qi)候(hou)變(bian)化和保護(hu)環境(jing)的(de)(de)(de)(de)目標。”
據(ju)統計(ji)(ji)(ji)，截(jie)至北京時間4月8日晚，歐洲累計(ji)(ji)(ji)確診72.52萬例(li)，西(xi)班牙(ya)、意大利、法國(guo)和德國(guo)的累計(ji)(ji)(ji)確診病例(li)數量均已超(chao)過10萬例(li)。據(ju)ACEA統計(ji)(ji)(ji)，歐盟范圍內因工廠停產(chan)(chan)導(dao)致的汽車產(chan)(chan)量損(sun)失總計(ji)(ji)(ji)達到123萬輛(liang)，約111萬工人受到影(ying)響(xiang)，這還(huan)不包括對供應鏈的影(ying)響(xiang)。
日前，歐洲(zhou)主要國家陸(lu)續發布了3月新(xin)車銷(xiao)量(liang)(liang)數據，無一例外均(jun)遭遇暴跌。其中，意大利新(xin)車銷(xiao)量(liang)(liang)同比下(xia)(xia)降(jiang)85％、法國下(xia)(xia)降(jiang)72％、西班牙下(xia)(xia)降(jiang)69％、英(ying)國下(xia)(xia)降(jiang)44％、德(de)國下(xia)(xia)降(jiang)38％。不少分(fen)(fen)析(xi)機構預測，4月歐洲(zhou)新(xin)車銷(xiao)量(liang)(liang)跌幅將會更(geng)大，今年(nian)全年(nian)歐洲(zhou)新(xin)車銷(xiao)量(liang)(liang)有可能會下(xia)(xia)降(jiang)20％左(zuo)右。一些業(ye)內人士十分(fen)(fen)擔憂疫情會造成(cheng)歐洲(zhou)車市(shi)一蹶不振(zhen)。“接下(xia)(xia)來(lai)，歐洲(zhou)新(xin)車銷(xiao)量(liang)(liang)的(de)(de)恢(hui)復將變得(de)十分(fen)(fen)緩慢，預計到2030年(nian)才能恢(hui)復到2019年(nian)的(de)(de)水平(ping)。”德(de)國汽車行業(ye)研究專家費迪南德(de)·杜登霍夫在前不久發表的(de)(de)報告中如是推斷。
不(bu)(bu)過，即便沒有疫情(qing)，日趨(qu)嚴(yan)格的(de)(de)碳排(pai)放法(fa)規也是歐(ou)(ou)洲汽(qi)車(che)(che)制造商需要面(mian)對的(de)(de)重大難題。根據歐(ou)(ou)盟排(pai)放新規，2020年(nian)，歐(ou)(ou)盟95％新車(che)(che)排(pai)放的(de)(de)二氧化碳不(bu)(bu)能超過95g/km；2021年(nian)，歐(ou)(ou)盟所有新車(che)(che)都必須達(da)到這一目標。如(ru)果(guo)產品(pin)達(da)不(bu)(bu)到相關標準，車(che)(che)企就(jiu)需繳納(na)罰款。PA Consulting市場調研機構的(de)(de)最(zui)(zui)新報告(gao)顯示，如(ru)果(guo)不(bu)(bu)采取其他合規措(cuo)施，僅2020年(nian)，歐(ou)(ou)洲不(bu)(bu)少車(che)(che)企將因為難以達(da)標而繳納(na)高達(da)約(yue)(yue)340億(yi)歐(ou)(ou)元(yuan)（約(yue)(yue)合人(ren)民幣2590億(yi)元(yuan)）的(de)(de)罰款；其中，歐(ou)(ou)洲13家最(zui)(zui)大的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)制造商面(mian)臨的(de)(de)罰款將超過145億(yi)歐(ou)(ou)元(yuan)（約(yue)(yue)合人(ren)民幣1111億(yi)元(yuan)）。
截至(zhi)目前，歐盟還(huan)沒有正式回應汽(qi)車(che)行業(ye)的(de)呼(hu)聲，但(dan)(dan)前不(bu)久歐盟委員會發言人公(gong)開表示：“盡(jin)管我們現(xian)在的(de)重點是(shi)與新(xin)冠肺炎疫(yi)情作戰(zhan)，但(dan)(dan)我們仍在繼續執行歐洲綠(lv)色協議(yi)方(fang)面的(de)工作。氣候危機仍然是(shi)現(xian)實，需要我們繼續給(gei)予關(guan)注和努力。”很難預測，歐盟是(shi)否會因為目前歐洲疫(yi)情的(de)嚴(yan)峻程(cheng)度已經超出(chu)預期而轉(zhuan)變態度，選擇給(gei)汽(qi)車(che)制造商在排(pai)放法規方(fang)面一(yi)定的(de)“喘息”時間(jian)。但(dan)(dan)最新(xin)出(chu)爐的(de)3月銷(xiao)量(liang)數據對(dui)于歐洲汽(qi)車(che)業(ye)來說顯然是(shi)一(yi)個沉(chen)重打(da)擊，如果歐洲汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)持續下(xia)跌，汽(qi)車(che)廠商生存(cun)受(shou)到嚴(yan)重威(wei)脅，歐盟可能也(ye)不(bu)得不(bu)妥協。
♦美國 全盤推翻 前(qian)景(jing)難測
當(dang)地時間3月31日，美國總統特朗(lang)普正(zheng)式宣布終結前任總統奧(ao)巴(ba)馬時期的(de)美國新(xin)車燃油經濟(ji)性標準（CAFE）；頒(ban)布新(xin)的(de)燃效新(xin)規（SAFE），將2021～2026年期間每年新(xin)車燃油效率(lv)提升的(de)幅度(du)從目前的(de)5％降至1.5％。
特朗普政(zheng)府作(zuo)出這樣的(de)決(jue)定并不令人感到意外。據美(mei)(mei)(mei)國(guo)約(yue)翰斯(si)·霍普金斯(si)大學實時(shi)監測系(xi)統顯示(shi)，截至(zhi)美(mei)(mei)(mei)國(guo)東部時(shi)間4月9日下(xia)午(wu)6時(shi)，美(mei)(mei)(mei)國(guo)已經(jing)至(zhi)少有(you)新(xin)冠病毒感染(ran)病例(li)(li)454304例(li)(li)，其中包括死亡病例(li)(li)16267例(li)(li)。當前，美(mei)(mei)(mei)國(guo)已經(jing)成(cheng)為疫(yi)情(qing)的(de)“風暴眼”。毫無疑問，疫(yi)情(qing)給美(mei)(mei)(mei)國(guo)經(jing)濟以及汽車制造業(ye)帶來了(le)巨大的(de)沖(chong)擊。上個月，多個汽車品牌(pai)在美(mei)(mei)(mei)國(guo)市場(chang)的(de)銷量下(xia)滑幅度均超過了(le)40％。分析機構預(yu)測，4月美(mei)(mei)(mei)國(guo)車市的(de)銷量數據可能會更加(jia)糟糕。
慘淡(dan)的(de)車(che)(che)(che)市促使(shi)特(te)朗普不顧一切(qie)地加(jia)快步(bu)伐，終(zhong)結了(le)奧(ao)巴馬(ma)時期所采(cai)用的(de)新(xin)車(che)(che)(che)燃效(xiao)標(biao)準(zhun)。實際上，終(zhong)結CAFE一直都是特(te)朗普的(de)“心愿”之一。早在2017年3月，上任僅兩(liang)個月的(de)特(te)朗普就公開宣(xuan)布，要取消奧(ao)巴馬(ma)任內制定(ding)的(de)CAFE標(biao)準(zhun)，并堅稱這(zhe)一逆轉將會提振美國汽(qi)車(che)(che)(che)業。3年來，他從(cong)未間斷(duan)過這(zhe)方面(mian)的(de)努力(li)。
2011年(nian)，奧巴馬(ma)為促進(jin)美國(guo)汽車(che)(che)業向清(qing)潔(jie)能源轉型而制定了(le)CAFE標(biao)準(zhun)，要(yao)求到2025年(nian)把(ba)平均燃油效率(lv)指標(biao)翻一(yi)番，使每加侖燃油可行駛約54英里（約合(he)百公里4.3升油耗），每年(nian)將車(che)(che)企(qi)旗(qi)下(xia)所有產品的燃油經濟(ji)性提高(gao)約5％。但在特朗(lang)普上臺之后，2018年(nian)4月2日，美國(guo)環保署發(fa)布了(le)中期評估報(bao)告(gao)，認為此前制定的二氧化碳排放標(biao)準(zhun)不合(he)適，應進(jin)行修訂。近(jin)兩(liang)年(nian)來，相(xiang)關機構廣(guang)泛分析(xi)了(le)當前的汽車(che)(che)燃料技術(shu)，審查(cha)了(le)國(guo)家和行業的經濟(ji)發(fa)展狀況，評估了(le)75萬(wan)余條公眾意(yi)見，并舉行了(le)三次(ci)公開會議(yi)。
按照美(mei)國(guo)高速(su)公路安全管理局（NHTSA）的說法，SAFE將使美(mei)國(guo)新車平均價格降(jiang)(jiang)低約1000美(mei)元，使汽車制造(zao)商的監(jian)管成本減少至多1000億美(mei)元，并降(jiang)(jiang)低交通死亡人數。但與此同(tong)時，新規將導致美(mei)國(guo)每月額(e)外消(xiao)耗20億桶石油。
一些(xie)分析人(ren)士(shi)指出，特朗(lang)普選擇此時下調燃效標準，或許是為其2020年總統(tong)大(da)選造(zao)(zao)勢，拉攏美國(guo)(guo)制造(zao)(zao)業(ye)及工(gong)人(ren)，是謀求連任的手(shou)段。疫情讓多家車企(qi)(qi)暫停美國(guo)(guo)工(gong)廠(chang)生產，讓原本(ben)已在危機之中的美國(guo)(guo)車企(qi)(qi)日子更加艱難，眾多工(gong)人(ren)面臨失(shi)業(ye)問題。特朗(lang)普此舉為車企(qi)(qi)“減負”，有助于降(jiang)低企(qi)(qi)業(ye)生產成本(ben)，從(cong)而(er)擴(kuo)大(da)生產，最(zui)終還是為了贏得更多選票支持。
需要特(te)別(bie)指出(chu)的(de)(de)是(shi)，與其他(ta)國(guo)(guo)(guo)家尋求暫時推遲排放(fang)法規(gui)不同(tong)，特(te)朗普(pu)政府(fu)此次是(shi)全(quan)(quan)盤推翻(fan)之前(qian)的(de)(de)排放(fang)法規(gui)，放(fang)寬燃效標(biao)準。而且，其他(ta)國(guo)(guo)(guo)家大多采取了刺激新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)市的(de)(de)一攬(lan)子“救市”措(cuo)施，美(mei)國(guo)(guo)(guo)卻完全(quan)(quan)看不到這方面的(de)(de)跡象，未來(lai)美(mei)國(guo)(guo)(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)市的(de)(de)發展前(qian)景令(ling)人擔憂。
♦印度 延長10天 聊勝于無
3月(yue)27日(ri)(ri)，印度最高法院批準，允許(xu)汽(qi)車(che)(che)(che)企(qi)業在(zai)封鎖期滿(man)后的(de)(de)10天內，仍可出(chu)售現(xian)(xian)有(you)的(de)(de)BS-Ⅳ庫存車(che)(che)(che)輛，德里和首(shou)都直轄地區（NCR）除(chu)外(wai)(wai)。根據此前的(de)(de)法規(gui)，從今年4月(yue)1日(ri)(ri)起，印度現(xian)(xian)有(you)的(de)(de)排放標準——BS-Ⅳ將被BS-Ⅵ所(suo)取代(dai)。但(dan)由于目前汽(qi)車(che)(che)(che)行業受(shou)到疫(yi)情的(de)(de)影響非(fei)常嚴(yan)重，印度汽(qi)車(che)(che)(che)經銷商協會(hui)(hui)聯合會(hui)(hui)（以(yi)(yi)下簡稱“FADA”）請(qing)求政府給予兩個(ge)月(yue)的(de)(de)額外(wai)(wai)時間(jian)，讓汽(qi)車(che)(che)(che)行業得以(yi)(yi)清理BS-Ⅳ庫存車(che)(che)(che)。
雖然確診(zhen)總數遠低于當前一些疫情(qing)嚴重的(de)國(guo)家，但印(yin)度疫情(qing)呈逐步(bu)擴散(san)態勢。截至當地時間4月9日17時，印(yin)度新(xin)增確診(zhen)病例(li)591例(li)，累計(ji)確診(zhen)達到(dao)5865例(li)。為阻擋疫情(qing)進一步(bu)蔓(man)延，印(yin)度全(quan)國(guo)從3月24日起正式進入封鎖狀態，計(ji)劃持續到(dao)4月14日。在封鎖狀態下，位于印(yin)度的(de)汽車(che)工廠(chang)全(quan)線停工，汽車(che)消費(fei)也因此(ci)進入了停滯狀態。
疫(yi)情帶來的(de)沖擊非常直(zhi)接，且嚴重程度(du)(du)(du)大大超(chao)出預(yu)期(qi)。根據Autopunditz公布的(de)數據，雖然3月僅(jin)(jin)封鎖了(le)一周，但印度(du)(du)(du)車(che)(che)市仍(reng)然大跌。絕(jue)大多(duo)數車(che)(che)企(qi)（不(bu)含高檔品牌）3月乘用(yong)車(che)(che)批發銷量(liang)同(tong)比下(xia)跌51.3％，至14.08萬輛，差不(bu)多(duo)回到了(le)10年(nian)前的(de)水(shui)平(ping)。今年(nian)第一季度(du)(du)(du)，印度(du)(du)(du)汽車(che)(che)銷售總量(liang)僅(jin)(jin)為(wei)65.26萬輛，同(tong)比下(xia)滑21.7％。
3月(yue)17日(ri)，FADA再一次提(ti)出了排放(fang)法規(gui)延(yan)期(qi)(qi)實施的申請，并指出，印(yin)度共(gong)有70萬(wan)輛兩輪(lun)(lun)車、15000輛乘用(yong)車和(he)12000輛商(shang)用(yong)車的BS-Ⅳ產品還未售(shou)出，在封鎖前還有10.5萬(wan)輛兩輪(lun)(lun)車、2250輛乘用(yong)車和(he)2000輛商(shang)用(yong)車已(yi)經售(shou)出，但沒(mei)來得(de)及(ji)注(zhu)冊(ce)。最(zui)終(zhong)，印(yin)度最(zui)高法院最(zui)終(zhong)同意放(fang)寬期(qi)(qi)限10天。
印(yin)度汽(qi)車(che)(che)評級機(ji)構CARE ratings在一份(fen)報告中毫不客(ke)氣地指出(chu)：“印(yin)度汽(qi)車(che)(che)行(xing)業其實(shi)希望能延長3個月（至(zhi)6月30日），10天(tian)的(de)(de)延長期不會給行(xing)業帶來什么(me)好處(chu)(chu)。”該機(ji)構指出(chu)，在封鎖期結束后，印(yin)度消(xiao)費(fei)者的(de)(de)購(gou)買情緒可(ke)能仍將處(chu)(chu)于低(di)位，尤(you)其是在奢侈品(pin)(pin)和大件商品(pin)(pin)的(de)(de)消(xiao)費(fei)上(shang)更加謹(jin)慎，很難滿(man)足經(jing)銷(xiao)商想要清(qing)理BS-Ⅳ產品(pin)(pin)庫存的(de)(de)需要。
據統計，2019年印(yin)度輕型(xing)車總銷量(liang)僅為296.2萬(wan)輛(liang)，同比(bi)下降12.75％，創下印(yin)度車市20多(duo)年來(lai)的(de)最(zui)大(da)跌幅。很難想象，在疫情和排放標(biao)準升級的(de)雙重影響下，2020年的(de)印(yin)度車市最(zui)終會交(jiao)出(chu)怎樣(yang)的(de)答(da)卷。
日期：2020-4-18 13:32:17 | 關閉 |
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