cciia.org.cn 2021-9-16 14:20:56 財聯社
工信部部長肖亞慶日前表(biao)示，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)是全球汽(qi)車(che)(che)領域發展的非常重要的方(fang)向，也(ye)是我(wo)國汽(qi)車(che)(che)發展的戰略選(xuan)擇。我(wo)國新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)發展正處在(zai)加速發展期(qi)。現(xian)在(zai)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)企業(ye)數量太(tai)大(da)，處于小而(er)散的狀況(kuang)。要充分發揮(hui)市場作用(yong)，鼓(gu)勵企業(ye)兼(jian)并重組做大(da)做強，進(jin)一步提高(gao)產業(ye)集中度。
在全(quan)(quan)球(qiu)范圍內，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)已是大勢所(suo)趨，世界(jie)各(ge)國大都制定了禁售燃油車(che)(che)的時間表(biao)。我國歷來高度重視(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的發展，2012年國務院(yuan)發布了《節能(neng)與新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產業發展規(gui)劃（2012-2020）》，正式吹響了進軍新(xin)能(neng)源(yuan)的號(hao)角。目前，我國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)連續六年產銷(xiao)量(liang)位居全(quan)(quan)球(qiu)第一。中汽(qi)協(xie)數(shu)據顯示，今年1-8月份，國內新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產銷(xiao)量(liang)分別是181.3萬(wan)輛(liang)、179.9萬(wan)輛(liang)，增長均近(jin)2倍，發展勢頭良好。
不(bu)(bu)過，盡管我國在新能(neng)源汽車領(ling)域取得了一定(ding)的(de)(de)先發優勢，也誕生了比亞迪這樣具有全球(qiu)知(zhi)名(ming)度(du)的(de)(de)新能(neng)源車企，但正如肖亞慶(qing)所(suo)言(yan)，這一行(xing)業存在的(de)(de)問題(ti)也不(bu)(bu)在少數，眾多(duo)(duo)車企的(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)技術(shu)水平(ping)參差(cha)不(bu)(bu)齊，缺(que)少明星車型(xing)(xing)(xing)和國際(ji)高端品(pin)(pin)牌，產(chan)品(pin)(pin)同質化嚴重，整個產(chan)業堪稱大而(er)不(bu)(bu)強(qiang)，多(duo)(duo)而(er)不(bu)(bu)精。比如，今年國內單一新能(neng)源車型(xing)(xing)(xing)銷冠是(shi)五菱宏光（參數丨(shu)圖片(pian)）MINI EV，但這是(shi)一款微型(xing)(xing)(xing)純電動(dong)小車，其技術(shu)含(han)量和品(pin)(pin)牌知(zhi)名(ming)度(du)和特斯拉顯然不(bu)(bu)在一個級別上。蔚(yu)來、理想等新勢力在資(zi)本市場呼風喚(huan)雨，但銷量乏善可陳。
據(ju)天眼查數據(ju)顯示(shi)，我國新能源(yuan)汽車整車制造企(qi)(qi)業(ye)(ye)約有198家，其中150家是在2018年到2020年之間注(zhu)冊(ce)(ce)成立。如(ru)(ru)果將(jiang)電(dian)池、零部件等企(qi)(qi)業(ye)(ye)包(bao)括(kuo)進來(lai)，目(mu)前我國約有33.2萬(wan)余家新能源(yuan)汽車相關企(qi)(qi)業(ye)(ye)登(deng)記在冊(ce)(ce)。如(ru)(ru)此龐大(da)的規模，即體現了當(dang)前新能源(yuan)賽(sai)道的火(huo)熱程(cheng)度，也(ye)反(fan)映了當(dang)前這個(ge)行業(ye)(ye)依(yi)然處于野蠻生長的無序競(jing)爭狀態，產業(ye)(ye)整合程(cheng)度不高。
尤為值得注意的(de)(de)(de)是(shi)，近(jin)(jin)年(nian)(nian)來，在國(guo)家政(zheng)策的(de)(de)(de)鼓勵下，各(ge)地新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)項目(mu)如雨后春筍般(ban)紛紛上馬(ma)，導致了嚴重的(de)(de)(de)產(chan)能(neng)過(guo)剩問(wen)題。乘聯會(hui)、國(guo)家發改委和中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工業(ye)(ye)協會(hui)的(de)(de)(de)數(shu)據顯(xian)示，2020年(nian)(nian)底，中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)總產(chan)能(neng)已達到(dao)2669萬(wan)輛(liang)，而(er)2020年(nian)(nian)全年(nian)(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷量為136萬(wan)輛(liang)，企業(ye)(ye)產(chan)能(neng)嚴重閑(xian)(xian)置(zhi)。2021年(nian)(nian)3月，江蘇省發改委發文指(zhi)出，近(jin)(jin)年(nian)(nian)來出現(xian)了個別新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)項目(mu)違規建設生產(chan)，一些(xie)整車(che)企業(ye)(ye)產(chan)能(neng)利用水(shui)平低下或(huo)閑(xian)(xian)置(zhi)產(chan)能(neng)規模較大等問(wen)題，必須引起高度重視并采取(qu)對(dui)策。
從發達國(guo)家的(de)經驗來看，汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)從弱小到強(qiang)(qiang)(qiang)大，整合資源(yuan)，去蕪(wu)存菁，保留(liu)少數幾個(ge)強(qiang)(qiang)(qiang)勢品牌是必(bi)然(ran)的(de)趨勢。在(zai)燃(ran)油車(che)(che)時代，美國(guo)只(zhi)保留(liu)了通用、福特等若干品牌，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)要(yao)想走向成熟，未(wei)來也一定(ding)會遵循這樣的(de)規律(lv)。因此，在(zai)看到當前新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)火熱的(de)大背景下，我們更(geng)應該(gai)引導一些龍頭企(qi)業(ye)進(jin)行合并重組(zu)，加快“僵尸(shi)企(qi)業(ye)”的(de)處(chu)理，減少產(chan)能閑置(zhi)和資源(yuan)浪費，加速整合行業(ye)上下游產(chan)業(ye)鏈(lian)，打造真(zhen)正具有國(guo)際競爭力的(de)品牌，推(tui)動中國(guo)從新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)大國(guo)向新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)強(qiang)(qiang)(qiang)國(guo)轉變。
值得(de)一提的(de)是，近期(qi)處于風口(kou)浪尖的(de)恒大(da)(da)集團、寶能集團，二(er)者(zhe)都(dou)曾經在新能源汽車投入巨(ju)資，也(ye)(ye)在各(ge)地(di)建設了大(da)(da)量生產基地(di)，但迄今為止沒有(you)量產車型問世，而其債務危機也(ye)(ye)很(hen)難說(shuo)和新能源領(ling)域的(de)盲目投資沒有(you)關系。因(yin)此，推動新能源行業大(da)(da)整合，客觀(guan)上也(ye)(ye)有(you)利于避免類似現(xian)象(xiang)再(zai)發(fa)生。
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